Китайский Конкурент и Перспективы Авиатакси

Позвольте мне поделиться с вами одной занимательной историей, возникшей в процессе осмысления весьма странной ситуации. Представьте себе, что вы отправляете груз автомобилем – это, как мы привыкли говорить, «отправка». Но если этот же груз отправляется по морю, мы называем его «карго». Неужели не причудливо? И вот, в последнее время, возник вопрос, как же называть груз, перевозимый этими новыми электрическими летательными аппаратами, eVTOL? До недавнего времени в этом не было нужды, так как американские стартапы, такие как Joby Aviation (JOBY 7.11%) и Archer Aviation (ACHR 4.79%), сосредоточились главным образом на воздушных такси для пассажиров, а не на грузоперевозках.

🏦

Думаешь, 'медвежий рынок' — это что-то про Baldur's Gate 3? Тебе сюда. Объясним, почему Уоррен Баффет не покупает щиткоины.

Присоединиться бесплатно в Телеграм

Но вот, на горизонте появился весьма предприимчивый китайский концерн, который тихонько инвестировал в eVTOL, и теперь совершил весьма значительный шаг вперед. И это, смею вам заверить, может стать серьезной проблемой для Joby и Archer, а следовательно, и для их акционеров. Позвольте мне рассказать вам об этом, как о захватывающей истории, полной неожиданных поворотов.

Решение, которое никто не просил

Joby и Archer, как истинные визионеры, увидели в eVTOL прежде всего воздушные такси. Их идея заключалась в том, чтобы использовать эти аппараты для коротких перелетов из городских центров в аэропорты, откуда пассажиры могли бы продолжить путешествие на самолете. Они утверждали, что это значительно сократит время в пути. Однако, признаться, подобный сервис уже существует в виде вертолетов, которые, хоть и удобны, но, увы, весьма дороги. eVTOL, безусловно, тише и экологичнее вертолетов, но, боюсь, и стоят они значительно дороже, а о стоимости обслуживания и говорить не приходится. Возникает вопрос: будет ли такой бизнес на самом деле устойчивым, когда новизна пройдет?

Проблема, которая действительно существует

Добираться до аэропорта, конечно, не всегда приятно, но в большинстве случаев это вполне возможно. Однако для многих небольших населенных пунктов в гористых районах мира это просто невыполнимая задача из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. eVTOL, которым требуется лишь небольшая площадка для посадки, могут стать настоящим спасением для таких сообществ, не имеющих аэродромов или дорог. Неудивительно, что Казахстан и Сербия стали первыми клиентами Joby и Archer соответственно. Но даже там возникает вопрос: будет ли спрос на четырехместный самолет с дальностью полета всего в 100 миль?

И вот на сцену выходит китайская компания Autoflight. Их подход, смею заметить, весьма оригинален. Они предлагают грузовой eVTOL, способный перевозить грузы, которые не под силу пассажирским вертолетам. Вместо того, чтобы быть заключительным этапом в трехэтапной доставке груза (с завода в аэропорт, затем самолетом в другой аэропорт и, наконец, eVTOL до конечного пункта назначения), Autoflight предлагает перевозить груз непосредственно от отправителя к получателю, сокращая затраты на погрузку и разгрузку и, разумеется, получая всю прибыль. Подумайте только, какая это экономия!

Размер имеет значение

Это, смею вас заверить, звучит как гораздо более перспективный рынок, чем воздушные такси. И Autoflight только что продемонстрировала свою способность воплотить эту идею в жизнь. В феврале компания провела испытательный полет своего Matrix V5000, который, по их утверждению, является первым в мире 5-тонным eVTOL. (Четырехместные eVTOL от Joby и Archer весят всего около 2-3 тонн). Matrix может перевозить 1,5 тонны груза, но Autoflight также планирует создать пассажирскую версию, способную перевозить до 10 человек.

Они предлагают полностью электрическую версию с дальностью полета около 155 миль, что сопоставимо с дальностью eVTOL от Joby и превосходит 100 миль от Archer. Но Autoflight также разрабатывает гибридную версию, способную пролететь до 930 миль, что теоретически позволит совершать прямые рейсы из Нью-Йорка в Сент-Луис, из Далласа в Феникс или из Сиэтла в Лас-Вегас. Она также может преодолеть более половины расстояния по территории Казахстана и совершить рейс по всей территории Сербии и обратно. Joby, в свою очередь, также рассматривает варианты увеличения дальности полета. Они сотрудничают с оборонным подрядчиком L3Harris (LHX 0.41%) для разработки S4-T, автономного гибридного eVTOL для оборонных целей. По оценкам, дальность полета S4-T составит 575 миль.

Экономика масштаба

Предложив уникальное и практичное применение eVTOL, Autoflight может создать огромный грузовой рынок, на котором их Matrix V5000 будет доминировать. Этот спрос позволит им быстро и экономично нарастить производство пассажирской модели, возможно, с более выгодной экономикой масштаба, чем у Joby или Archer. Это, смею вас заверить, весьма благоприятная перспектива.

Впрочем, акционерам американских конкурентов Autoflight есть на что надеяться. Autoflight пока не раскрыла цену, условия и дату запуска Matrix V5000. Это дает Joby и Archer шанс опередить конкурента и быстрее нарастить производство. Однако, учитывая, что американские eVTOL по-прежнему находятся в стадии одобрения, акционерам Joby и Archer стоит серьезно опасаться этого потенциального игрока, способного изменить правила игры.

Смотрите также

2026-04-24 00:13