Ах, автомобильная промышленность! Этот сложный механизм, где стратегические повороты занимают годы, а ошибки обходятся в астрономические суммы. Ford Motor Company (F 3.07%), как и многие ее коллеги, балансирует на канате между глобальными операциями, капризными поставщиками и, разумеется, непостоянными вкусами публики. И вот, кажется, компания вновь на пороге… скажем так, не самого блестящего решения. Замена вполне приличного, надо признать, полностью электрического F-150 Lightning на гибрид с расширенным запасом хода (EREV) – это, знаете ли, немного напоминает попытку залатать дыру в лодке решетом.
Думаешь, 'медвежий рынок' — это что-то про Baldur's Gate 3? Тебе сюда. Объясним, почему Уоррен Баффет не покупает щиткоины.
Присоединиться бесплатно в ТелеграмОшибки Дорого Обходятся
Уже прекратили производство этого самого F-150 Lightning, одного из всего трех полностью электрических автомобилей Ford. Остались Mustang Mach-E и коммерческий фургон E-Transit. Да, есть еще гибриды, но до 2027 года, когда Ford обещает новый универсальный электромобильный платформу, особо рассчитывать не на что. И вот эта замена на EREV, как вы понимаете, и вызвала те самые $19.5 миллиарда убытков в последнем квартале. Инвесторы, конечно, недовольны. Что ж, вполне объяснимо.
Как Работают EREV
Сейчас все автопроизводители, и в Северной Америке, и в Европе, присматриваются к EREV как к более дешевой альтернативе полным электромобилям. Особенно после того, как они стали популярны в Китае благодаря таким брендам, как Li Auto. Дело в том, что, в отличие от обычных гибридов, у EREV двигатель внутреннего сгорания напрямую не связан с ведущими колесами. Он используется исключительно для подзарядки батареи. Это снижает вес, уменьшает стоимость батареи и улучшает экономичность. В общем, неплохо, если не вдаваться в детали.
Консалтинговая компания McKinsey подсчитала, что использование меньшей батареи может сэкономить около $6,000 на производстве. И если у вас уже есть платформа для электромобилей, то добавить двигатель внутреннего сгорания не так уж и сложно. Особенно когда традиционные двигатели уходят в прошлое. Но, разумеется, есть и обратная сторона медали. Mercedes-Benz, например, отказался от EREV после испытаний. Оказалось, что технология слишком дорогая, эффект кратковременный, а сложность обслуживания возросла. В общем, как всегда, дьявол кроется в деталях.
Очередная Ошибка?
В сущности, EREV могут оказаться дорогостоящим отступлением на пути к массовому внедрению электромобилей. А Ford, знаете ли, не может себе позволить отвлекаться или затягивать процесс, учитывая, что каждый полный электромобиль обходится компании в кругленькую сумму. В прошлом году убытки от Model-e division составили $4.8 миллиарда. Удручающе, не правда ли?
Однако, Ford не собирается полностью отказываться от электромобилей в пользу EREV. Это всего лишь попытка выжать максимум из сложившейся ситуации, пока не появится новая универсальная платформа в 2027 году. Надеюсь, это не будет еще одна $19.5 миллиардная ошибка. Но, признаться, ждать 2027 года – это целая вечность. Нужна скорость и снижение затрат. А пока EREV дает F-150 Lightning немного отсрочки. Впрочем, как говорится, надежда умирает последней. Хотя, знаете ли, я бы не стал на нее сильно полагаться.
Смотрите также
- Роснефть акции прогноз. Цена ROSN
- Пермэнергосбыт акции привилегированные прогноз. Цена PMSBP
- Лента акции прогноз. Цена LENT
- Сбербанк акции прогноз. Цена SBER
- НОВАТЭК акции прогноз. Цена NVTK
- Пермэнергосбыт акции прогноз. Цена PMSB
- Банк ВТБ акции прогноз. Цена VTBR
- СПБ Биржа акции прогноз. Цена SPBE
- Полюс акции прогноз. Цена PLZL
- Аэрофлот акции прогноз. Цена AFLT
2026-03-14 00:13