BYD: В поисках утраченной веры

BYD (BYDDY) производит больше автомобилей, чем Tesla. Однако цифры капитализации говорят иное: 990 миллиардов долларов против 1,3 триллиона у американской компании. Разрыв в оценке — не случайность, а прямое следствие внутренней болезни, поразившей китайского производителя. С 2023 года его акции упали на 20%, в то время как бумаги Tesla приумножились в цене более чем на 40%. Вопрос о покупке BYD за «скидку» звучит как призыв к самообману.

🏦

Думаешь, 'медвежий рынок' — это что-то про Baldur's Gate 3? Тебе сюда. Объясним, почему Уоррен Баффет не покупает щиткоины.

Присоединиться бесплатно в Телеграм

Современный рынок — это арена, где иллюзии превращаются в реальность, а реальность — в иллюзию. Здесь, среди финансовых аллегорий, BYD выступает как символ амбиций, подавленных собственной системой. Два фактора, однако, требуют внимания: первый — уход из игры легендарного инвестора, второй — невозможность сравнения с Tesla.

1. Уход оракула

Семнадцать лет назад Воррен Бернс (так его звали в Китае) вложил 230 миллионов долларов в BYD. Его партнер Чарли Мангер, как писал один наблюдатель, «увидел в компании не просто бизнес, а мифологическое существо, способное пролететь сквозь туман китайской экономики». Однако мифы не вечны. В этом году Бернс продал весь пакет. Причиной стал не крах, а постепенное осознание: BYD — прежде всего китайская компания, чья судьба переплетена с нитями государственного влияния.

80% продаж BYD сосредоточены в Китае, где экономический рост замедлился до 5% годовых. Это не просто число — это симптом глубокого недуга, поражающего всю систему. А когда система начинает подводить, даже гиганты теряют опору. В 2025 году компания вынуждена снизить прогноз продаж, а её баланс пополняется долгами, возникшими после провала аудита. Государственные субсидии, некогда драгоценный дар, теперь превращаются в обвинительные акты.

Бернс, как всегда, оставался молчалив. Но его поступок — это не просто сделка. Это приговор, вынесенный системе, где индивидуальная свобода уступает коллективному капризу. «Оракул из Омахи» предпочёл уйти, пока не стало слишком поздно.

2. Несправедливое сравнение

BYD и Tesla — это не просто две компании. Это два мира, разделённых не только географией, но и философией. Tesla проникает в будущее, создавая экосистему, где автомобили становятся носителями цифровой свободы. BYD же остаётся в прошлом, где машины — лишь инструменты для удовлетворения государственных прихотей.

Сделка с Uber, как кажется, открывает двери в новую эру. Но на самом деле — это всего лишь попытка притвориться частью чего-то большего. Роботакси? Это не будущее, а промышленный ход, направленный на краткосрочную выгоду. BYD не создаёт технологии, она их потребляет, как голодный волк, который в конце концов разорвёт свою паутину.

Ценники на акции BYD — 1 крат к выручке против 17 у Tesla — кажутся соблазнительными. Но здесь действует закон иллюзии: что дешевле, тем лучше. На деле же BYD — это не инвестиция, а испытание вере. Вера в то, что Китай, несмотря на всё своё величие, не рухнет под тяжестью собственных противоречий. Но вера — вещь хрупкая, особенно когда её противники носят государственные погоны.

Итак, покупать ли BYD? Для тех, кто готов принять на себя роль жреца в храме неопределённости, возможно, да. Но пусть не забывают: рынок — это не алтарь, а аренда, где каждый шаг должен быть рассчитан. И если сегодня BYD кажется выгодным, завтра он может стать памятником забытому мифу. 🚨

Смотрите также

2025-10-18 16:14